Những điểm chính và những cạm bẫy thường gặp trong bảo dưỡng và sửa chữa xe tải hạng nặng

Xe tải hạng nặng là phương tiện thiết yếu để vận chuyển, nhưng việc bảo dưỡng và sửa chữa chúng đòi hỏi sự chú ý cẩn thận đến từng chi tiết. Bài viết này sẽ nêu ra một số khía cạnh quan trọng và những sai lầm thường gặp cần tránh khi bảo dưỡng xe tải hạng nặng, đảm bảo hiệu suất và tuổi thọ tốt hơn.

1. Những quan niệm sai lầm về cách sử dụng và thay thế dầu động cơ

Dầu động cơ đóng vai trò quan trọng trong việc bôi trơn, làm mát và làm sạch động cơ diesel. Tuy nhiên, nhiều tài xế xe tải chỉ tập trung vào việc kiểm tra và đổ đầy mức dầu, bỏ qua chất lượng dầu và nhu cầu thay thế kịp thời. Theo thời gian, các chất gây ô nhiễm như bồ hóng, cặn cacbon và bùn từ quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn sẽ trộn lẫn với dầu. Trong các động cơ mới được sửa chữa hoặc đại tu, các chất gây ô nhiễm này tăng lên đáng kể. Chỉ cần đổ thêm dầu mà không thay thế có thể dẫn đến các tai nạn nghiêm trọng như kẹt ổ trục hoặc hỏng trục. Ví dụ, xe tải của một công ty vận tải đã bị kẹt ổ trục do lâu ngày không thay dầu, dẫn đến chi phí sửa chữa đáng kể và chậm trễ trong quá trình vận chuyển.

Ngay cả khi tài xế nhận ra nhu cầu thay dầu, họ có thể không vệ sinh kỹ lưỡng các đường dẫn dầu. Điều này để lại các chất gây ô nhiễm còn sót lại trong chảo dầu và đường ống dẫn dầu, tiếp tục làm hỏng động cơ. Các chất gây ô nhiễm này lưu thông cùng với dầu, làm tăng độ mài mòn các bộ phận bên trong, làm giảm hiệu suất và rút ngắn tuổi thọ của động cơ.

2. Sử dụng mỡ không đúng cách

Mỡ thường được sử dụng để bôi trơn và bịt kín trong xe tải hạng nặng, nhưng sử dụng không đúng cách có thể gây ra vấn đề. Ví dụ, một số thợ máy bôi mỡ lên xi lanh gasket đầu để tăng cường độ kín. Tuy nhiên, cách làm này lại phản tác dụng. Khi bu lông đầu xi lanh được siết chặt, mỡ có thể bị ép vào các đường dẫn nước và dầu. Trong quá trình động cơ hoạt động, nhiệt độ cao khiến một số mỡ cháy trong xi lanh, trong khi phần còn lại vẫn nằm trên bề mặt tiếp xúc của đầu xi lanh và khối xi lanh, tạo ra các khe hở. Sau đó, khí áp suất cao có thể thoát ra qua các khe hở này, làm hỏng miếng đệm và gây rò rỉ. Ngoài ra, việc tiếp xúc lâu dài với nhiệt độ cao sẽ biến mỡ thành cặn cacbon, đẩy nhanh quá trình lão hóa của miếng đệm. Ví dụ, một chiếc xe tải bị giảm công suất và rò rỉ ngay sau khi sửa chữa do mỡ bám trên miếng đệm đầu xi lanh, tình trạng này chỉ được khắc phục sau khi thay thế và lắp đặt đúng cách.

Một lỗi phổ biến khác là bôi mỡ vào bu lông và đai ốc lốp xe để chống gỉ. Thực hành này rất nguy hiểm vì góc ma sát giữa các ren giảm khi được bôi trơn, làm giảm hiệu ứng tự khóa của kết nối bu lông. Điều này có thể khiến đai ốc bị lỏng hoặc thậm chí dẫn đến lốp xe bị bung ra trong khi lái xe, gây ra mối nguy hiểm đáng kể về an toàn.

3. Những hiểu lầm trong lắp đặt ống lót xy lanh và piston

Nhiều người cho rằng ống lót xi lanh và piston mới là các bộ phận tiêu chuẩn có thể hoán đổi cho nhau và có thể lắp trực tiếp. Tuy nhiên, cả hai thành phần đều có dung sai kích thước. Nếu ống lót xi lanh lớn nhất được ghép nối với piston nhỏ nhất, khe hở sẽ quá lớn, dẫn đến nén không đủ và khó khởi động. Do đó, điều quan trọng là phải xác minh mã nhóm kích thước của ống lót xi lanh và piston trong quá trình thay thế để đảm bảo chúng khớp với thông số kỹ thuật tiêu chuẩn. Ngoài ra, trước khi lắp đặt, cần kiểm tra khe hở xi lanh-piston để tránh sử dụng các bộ phận giả mạo hoặc kém chất lượng. Ví dụ, một xưởng sửa chữa đã lắp ống lót xi lanh và piston không khớp vào xe tải, khiến động cơ hoạt động bất thường cho đến khi lắp đúng các bộ phận.

4. Tầm quan trọng của việc kiểm tra khoảng cách hành trình của pít-tông

Trong quá trình điều chỉnh bơm phun nhiên liệu kiểu pít-tông, nhiều kỹ thuật viên bỏ qua việc kiểm tra khe hở hành trình pít-tông. Khe hở này, là khoảng cách pít-tông có thể di chuyển lên trên sau khi được trục cam nâng lên đến điểm chết trên cùng, là một chỉ báo quan trọng để điều chỉnh bơm phun nhiên liệu. Nó liên quan chặt chẽ đến độ mòn của pít-tông và ống lót. Khi các bộ phận này bị mòn, pít-tông cần di chuyển một khoảng cách lớn hơn để bắt đầu cung cấp nhiên liệu, ảnh hưởng đến độ chính xác của thời điểm nhiên liệu. Những thay đổi trong các vít điều chỉnh hoặc miếng đệm cũng có thể làm giảm khe hở hành trình. Do đó, việc kiểm tra khe hở này là điều cần thiết trước khi điều chỉnh bơm phun nhiên liệu.

Phương pháp kiểm tra phụ thuộc vào cấu trúc cụ thể của bơm phun nhiên liệu. Một số bơm cho phép đo bằng cách xoay trục cam và tháo van phân phối và đế, trong khi một số bơm khác yêu cầu nâng pít-tông lên điểm cao nhất bằng tua vít và đo bằng thước đo độ dày. Khoảng hở hành trình pít-tông tiêu chuẩn là khoảng 5mm và khoảng hở tối thiểu được chấp nhận sau khi mòn vẫn phải trên 5mm. Việc bỏ qua bước kiểm tra này có thể dẫn đến thời điểm phun nhiên liệu không chính xác, ảnh hưởng đến công suất động cơ và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

5. Hướng quan trọng để đo khe hở xi lanh

Khi đo khe hở xi lanh, hướng đo là rất quan trọng. Do cấu trúc đặc biệt của piston nhôm, khe hở xung quanh xi lanh không đồng đều. Do đó, cần đo theo hướng vuông góc với lỗ chốt piston trên váy piston. Hướng này chịu áp suất ngang cao hơn trong quá trình piston chuyển động qua lại và dễ bị mài mòn hơn. Đo theo các hướng khác có thể dẫn đến đánh giá không chính xác khe hở xi lanh, dẫn đến sự không khít giữa piston và thành xi lanh, có thể ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ.

6. Phương pháp gia nhiệt không đúng khi lắp đặt piston

Khi lắp chốt piston, piston và chốt được thiết kế với khớp nối can thiệp, đòi hỏi piston phải giãn nở do nhiệt. Tuy nhiên, một số thợ máy sử dụng phương pháp gia nhiệt bằng ngọn lửa trực tiếp, gây ra hiện tượng gia nhiệt không đều và có thể làm biến dạng piston. Nó cũng dẫn đến cặn carbon trên bề mặt piston, làm giảm tuổi thọ của piston. Ngoài ra, cấu trúc kim loại của piston có thể bị hỏng nếu nó nguội tự nhiên sau khi được nung nóng đến nhiệt độ cao, làm giảm đáng kể khả năng chống mài mòn và tuổi thọ sử dụng của piston. Phương pháp đúng là làm nóng piston từ từ và đều trong dầu nóng để tránh làm nóng ngọn lửa trực tiếp. Ví dụ, một chiếc xe tải đã bị biến dạng piston nghiêm trọng và động cơ rung do ngọn lửa trực tiếp làm nóng trong quá trình sửa chữa, đòi hỏi phải thay thế piston và tăng chi phí sửa chữa.

7. Những sai lầm khi sửa chữa vỏ ổ trục

Việc sửa chữa vỏ ổ trục có thể là thách thức đối với những thợ máy thiếu kinh nghiệm. Vì việc thành thạo kỹ thuật cạo rất khó khăn, một số người chọn sử dụng giấy nhám để mài vỏ ổ trục nhằm tăng diện tích tiếp xúc với trục khuỷu. Điều này không được khuyến khích vì các hạt mài cứng trong giấy nhám có thể nhúng vào hợp kim ổ trục mềm. Khi động cơ hoạt động, các hạt nhúng này làm tăng tốc độ mài mòn trục khuỷu, làm giảm đáng kể tuổi thọ của trục khuỷu. Ví dụ, trục khuỷu của xe tải bị mài mòn nghiêm trọng ngay sau khi mài vỏ ổ trục bằng giấy nhám, dẫn đến hỏng động cơ và tốn kém chi phí sửa chữa.

8. Những quan niệm sai lầm về mô-men xoắn siết bu lông

Nhiều bộ phận trong xe tải hạng nặng yêu cầu lực siết chặt cụ thể cho bu lông của chúng. Tuy nhiên, một số người dùng tin rằng bu lông càng chặt thì càng an toàn. Siết quá mức có thể khiến bu lông bị gãy hoặc mất ren, dẫn đến hỏng hóc. Ví dụ, việc siết quá mức bu lông đầu xi lanh trong xe tải dẫn đến bu lông bị gãy và bịt kín đầu xi lanh kém, gây rò rỉ không khí và các vấn đề về hiệu suất động cơ. Do đó, điều cần thiết là phải tuân theo hướng dẫn sử dụng xe để biết lực siết chặt chính xác trong quá trình bảo dưỡng.

9. Xử lý không đúng cách hiện tượng sôi trào của bộ tản nhiệt

Quá tải, tản nhiệt kém hoặc mức chất làm mát thấp có thể khiến bộ tản nhiệt sôi trào. Khi điều này xảy ra, động cơ phải được dừng ngay lập tức và để nguội tự nhiên. Việc thêm nước lạnh trực tiếp có thể khiến đầu xi-lanh và khối xi-lanh bị nứt do nhiệt độ thay đổi đột ngột. Ví dụ, một tài xế xe tải đã thêm nước lạnh vào động cơ quá nóng khi đang leo dốc, dẫn đến đầu xi-lanh bị nứt và động cơ bị hư hỏng nghiêm trọng, đòi hỏi phải sửa chữa rộng rãi và tổn thất tài chính đáng kể.

Bằng cách hiểu những điểm chính này và tránh những sai lầm thường gặp, chủ xe tải hạng nặng và thợ máy có thể đảm bảo thực hiện bảo dưỡng tốt hơn, giúp cải thiện hiệu suất của xe, giảm thời gian chết và giảm chi phí sửa chữa.